МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.
Локомотивный транспорт является преобладающим на шахтах и служат для
перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей и производства
маневровых работ.
Преимущества – многофункциональность; практически не ограниченная
производительность высокая экономичность, маневренность; высокая надежность
процесса транспортирования.
Недостатки – периодичность действия; зависимость производительности от
уровня организации; ограниченность применения (зависящая от уклона);
затруднение в обеспечении безопасности работы при завышенных профилях
работы; сложное аккумуляторное хозяйство.
Механическая часть рудничного электровоза состоит из рамы с одной или двумя
кабинами, буферов, тормозной системы, песочной системы, редукторов,
колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвески электродвигателей,
батарейный ящик и устройство перекатывания аккумуляторной батареи.
В условных обозначениях серийно изготовляемых типы аккумуляторных
локомотивов 3КР; 4КР; 4,5РВ2М; 5АРП2М; 7КР1У, а цифра слева от букв
индекса обозначает вес; (соответственно 30, 40, 45, 50, 70)- это будет
сцепной вес электровозов в кН. В обозначениях новых электровозов АРП7,
АРВ7, АРП10 вес локомотива указывается после буквенного обозначения
исполнения электровоза: А –аккумуляторный, Р — рудничный, В –
взрывобезопасный и т. п.
Сцепной вес Рсц –часть конструктивного веса локомотива, приходящего на
ведущие оси.
Ускорение поезда – изменение скорости поезда от нуля до некоторого
наибольшего значения. Изменение скорости может быть положительным
(ускорение) и отрицательным (снижение – торможение).
Принципиально схема подвески рамы электровоза выглядит следующим образом

и обеспечивает смягчение

ударов при прохождении по

стыкам рельсов и стрелочным

переводам. На рисунке показа

на эластичная подвеска с про-

дольными балансирами и листовыми рессорами, где 1 – рессора, 2 –
балансир, 3 – демпфер. Такие подвески применяют на тяжелых электровозах. В
них для демпфирования колебаний параллельно рессоре устанавливают демпфер.
Электровоз имеет две системы торможения: электрическую и механическую.
Основным видом рабочего торможения является электрическое реостатное. Для
экстренного торможения и полной остановки используют механические средства
торможения, в основном колодочные тормоза.
По типу привода механические колодочные тормоза подразделяются на ручные,
пневматические, гидравлические. В ручном приводе колодки 1 прижимаются к

бандажам колес 2 с помощью

винтовой пары 3 вращением

маховика 4. По мере износа

зазор между колодками и

бандажом регулируется

винтовой стяжкой 5. для

длительного затормажива-

ния на стоянках все элек-

тровозы оборудуются ручными

тормозами.
Тормоза с пневматическим приводом, как правило, объединены с ручным
приводом. Компрессор, приводимый в действие от самостоятельного
электродвигателя, питает пневмоцилиндры 6, соединенные рычажно – шарнирной
системой с колодками тормозов.
Некоторые электровозы имеют пневматическое оборудование, которое делится на
напорную, рабочую (или исполнительную) и вспомогательные части. К напорной
части относятся двигатель – компрессор, резервуары для сжатого
воздуха(ресиверы), регулятор давления, обратный, предохранительный,
редукционный клапаны, манометры и напорный трубопровод. К рабочей части
пневматического оборудования относятся цилиндры, инжекторы песочниц,
цилиндр пантографа, сигнал и краны управления. К вспомогательной части
пневмооборудования относится вспомогательная аппаратура: фильтры для
очистки наружного воздуха, маслоотделители, спускные и продувные краны.
Источником сжатого воздуха является компрессорная установка, состоящая из
компрессора и электродвигателя постоянного тока. Для аккумуляции сжатого
воздуха и сглаживания
неравномерности в подаче в подаче воздуха устанавливают воздухосборники.
Для автоматического включения и выключения компрессора и регулирования
давления в пневмосистеме электровозов применяют регулятор давления. Чтобы
сжатый воздух не поступал обратно к компрессору (при его остановке)
устанавливается
обратный клапан. Для предохранения пневмосистемы и воздухосборника от
избыточного давления(при неисправности регулятора давления) устанавливают
предохранительный клапан. Для передачи усилия на тормозные колодки
предназначен тормозной цилиндр.
Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 и горловины 6.,
соединенных болтами, поршня 4, манжетного
уплотнения 3, направляющей трубки 2, пружины 1,
штока 7 со сферической головкой, пробки 8 с фильтром,
шариковой масленки 9 и вилки 10.
Сжатый воздух требуемого давления, поступая из
тормозного крана в цилиндр, перемещает поршень 4
вместе со штоком 7, в результате чего через рычаги

тормозной системы передается необходимое усилие на тормозные колодки.
После торможения сжатый воздух из тормозных цилиндров через тормозной кран
выйдет в атмосферу и пружина 1 возвратит поршень в исходное положение.
Образуемый в полости цилиндра (над поршнем) вакуум через пробку 8
заполняется из атмосферы воздухом. Прижатие тормозных колодок
осуществляется через 0,4- 0,9 сек. после включения крана. Для обеспечения
независимой работы пневмопривода тормозной системы как при управлении
тормозной педалью, так и в автоматическом режиме электропневматического
вентиля применен распределительный клапан. Для приведения в действие
тормозной системы применен тормозной кран. Сжатый воздух содержит частицы
масла и влаги попадающие от компрессора. Для очистки воздуха от этих
примесей в пневмосистему включают маслоотборный фильтр, а для очистки
засасываемого воздуха от пыли и влаги из шахтного воздуха устанавливают
воздухоочиститель. На электровозах устанавливают четыре песочницы с
инжектором и пескоотводящими трубками. Песок из бункера песочницы через
отверстия
попадает в корпус
инжектора 3, где подхваты-
вается струей сжатого
воздуха, выходящего из
сопла 4. Песок
направляется по трубке 2 и шлангу 1
на рельсы. Регулирование
количества производится
изменением зазора вращением
сопла 4. Для регулиров-
ки отвинчивают пробку 5 и
вращением сопла от-
верткой изменяют зазор. Песочницы приводят в действие
попарно.
Запрещается работа на неисправных электровозах, в том числе при
— неисправности сцепных устройств;
— неисправных или неотрегулированных тормозах;
— неисправности песочниц или отсутствия песка в них( это требование не

распространяется на электровозы сцепным устройством весом до 2 т.)
— ослабления крепления контроллера
-неисправности рессор
-нагреве двигателей, букс, подшипников и других трущихся частей.

————————
Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

1

ЛР 18 08 РТ 00 05

Разраб.

Провер.

Стариков

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Механическое оборудование электровоза

Лит.

Листов

3

ГЭМ 02

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2

ЛР 18 08 РТ 00 05

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

ЛР 18 08 РТ 00 05