География отраслей машиностроительного комплекса РФ

САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ
Кафедра экономической и социальной географии

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по курсу «ЭКОНОМИЧЕЧКАЯ ГЕОГРАФИЯ»
на тему «География отраслей
машиностроительного комплекса РФ»

Руководитель Воронин В.В.

САМАРА 2003

СОДЕРЖАНИЕ

1. Место машиностроительного комплекса в хозяйстве РФ.
Факторы и особенности его размещения

Машиностроительный комплекс – составная часть единого народного
хозяйственного комплекса страны. Это обусловлено в первую очередь тем, что
машиностроение:
* создает машины и оборудование, используемое в других отраслях и тем
самым создает условия для развития всех других отраслей промышленности;
* является крупнейшим потребителем продукции черной и цветной
металлургии, а также целого ряда других отраслей;
* обеспечивает занятость довольно большой доли трудовых ресурсов;
* выступает как районообразующий фактор;
* является отражением степени развития производительных сил в регионе;
* дает существенный толчок развитию прогрессивных технологий.
То есть, можно сказать, что экономика всей страны напрямую зависит от
состояния данного промышленного комплекса.
Машиностроительный комплекс относится к сложным, многоотраслевым
комплексам, включающим компоненты, представленные на рисунке 1.

Машиностроение — ведущая отрасль промышленности. Машиностроение
занимается производством машин и оборудования, различного рода механизмов
для материального производства, науки, культуры, сферы услуг.
Следовательно, продукция машиностроения потребляется всеми без исключения
отраслями народного хозяйства.
Металлообработка занимается производством металлических изделий,
ремонтом машин и оборудования.
Машиностроение также производит предметы потребления, в основном
длительного пользования. Эта отрасль имеет огромное значение для народного
хозяйства страны, так как служит основой научно-технического прогресса и
материально-технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства
Машиностроительный комплекс — крупнейший из промышленных комплексов, на
его долю приходится почти 25% стоимости произведенной продукции и почти 35%
всех работающих в хозяйстве России, а также около 25% стоимости основных
промышленно-производственных фондов. В нашей стране этот комплекс развит
недостаточно. В экономически высокоразвитых странах на продукцию
машиностроительной отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного
производства и 25-35% занятых в промышленности, в развивающихся странах
значительно меньше.
По сравнению с промышленностью в целом, машиностроение и
металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий
(средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих
около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в
целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции.
Сложная продукция машиностроения требует разнообразной по профессиям и
высококвалифицированной рабочей силы.
Среди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место
по доле в валовой продукции и промышленно-производственном персонале,
второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в
промышленно-производственных фондах, а также в структуре экспорта.
Структура машиностроения очень сложна, в состав этой отрасли входят как
самостоятельные отрасли, такие как тяжелое, энергетическое и транспортное
машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное
машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность;
приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение;
машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д., так и множество
специализированных подотраслей и производств.
Машиностроение создает машины и оборудование, применяемые повсеместно:
в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте. Следовательно,
научно-технический прогресс во всех отраслях народного хозяйства
материализуется через продукцию машиностроения, в особенности таких ее
приоритетных отраслей как станкостроение, электротехническая и электронная
промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной
техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор
научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется
техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства.
Поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число
непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно
объединить в 3 взаимосвязанные группы:
1. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции во
всем народном хозяйстве — это приборостроение, химическое машиностроение,
электротехническое и энергетическое машиностроение.
2. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции в
машиностроении — это станкостроение и инструментальная промышленность.
3. Отрасли, обеспечивающие развитие научно-технической революции в
отдельных отраслях хозяйства — это строительно-дорожное, тракторное и
сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и др.
За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с
выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования
для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом
изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.
Основное экономическое назначение продукции машиностроения — облегчить
труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей
народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.
Машиностроительный комплекс – важнейший комплекс, играющий огромную
роль в производственном процесса, взаимосвязанный со многими отраслями
хозяйства страны, имеющий свою отраслевую структуру, специализацию внутри
нее и отличительные особенности. На его развитие и размещение оказывает
влияние гамма факторов. Развитие и размещение его отраслей базируется на
тех же принципах, что и всех отраслей единого народного комплекса. Принципы
развития и размещения преломляются в общих и специфических факторов,
оказывающих влияние на развитие и размещение отраслей машиностроительного
комплекса:
. Природные условия, география природных и сырьевых ресурсов.
. Объемы капитальных вложений, источники финансирования.
. Специализация и уровень развития хозяйств экономических районов.
. Базовый уровень развития науки и техники.
. Пути сообщения и транспортная сеть.
. Трудовые ресурсы, их состав, уровень квалификации.
. Формы организации производства
. Масштабы, структура и география потребления продукции.
. Транспортабельность сырья и готовой продукции.
. Экологическая обстановка в регионе.
Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции,
квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или
возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. И хотя в
целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так
как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная
среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В тоже время на размещение
предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К
ним можно отнести:
Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение без
широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее
сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов)
концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной
базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург,
Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал — основополагающий
фактор размещения машиностроительных предприятий.
Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством
такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-
шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с
этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции
обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы
уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого
машиностроения расположены на Урале.
Трудоёмкость: С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс
характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда.
Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим
достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам
страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть
высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно
трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная
промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург),
производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).
Близость потребителя: Продукцию некоторых отраслей машиностроения,
таких как: производство энергетического, горно-шахтного, металлургического
оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных
металлов экономически нецелесообразно перевозить на большие расстояния из-
за их большого размера и высокой стоимости перевозок. Поэтому предприятия
многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной
продукции.
Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно
вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы
государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного
комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ
государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.
Таблица 1.
Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения[1]:
|Фактор размещения |Доля отраслей, размещенных с |
| |учетом данного фактора, % |
|Тяготение к: | |
|Районам с развитой научной базой|42 |
|Районам сосредоточения трудовых |24 |
|ресурсов | |
|Районам потребления продукции |22 |
|Металлургическим базам |12 |

Под отраслевой структурой понимается количественное соотношение между
отраслями и производствами, входящими в состав машиностроения. Ее
формирование происходит под влиянием экономических, организационных и
технических факторов:
. Уровень развития науки и техники в стране;
. Темпы развития отраслей народного хозяйства;
. Материальный и культурный уровень населения страны;
. Место страны в системе международного разделения труда;
. Уровень специализации и кооперирования.

Важнейшие особенности в машиностроительной промышленности, оказывающие
влияние на размещение предприятий по территории страны, формируются также
под воздействием принципов и факторов:
. Разнообразность и сложность изделий, технологических процессов;
. Использование продукции машиностроения не ограничивается одним
районом;
. Широкое распространение интеграционных структур, как внутри страны,
так и в отношении зарубежных стран;
. Возможность использования отходов металла машиностроительных заводов
в районах развитого машиностроения (вторичное использование)
. Необходимость определенного уровня культуры производства, наличия
лабораторий, НИИ, обмена опытом между предприятиями;
. Заготовительные предприятия тяготеют к источникам сырья; сборочные к
потребителю; механические – к комплексу факторов;
. Меньшая степень влияния природной среды, наличия воды и др.;
. Широкое использование различных форм специализации;
. Более эффективные специализация и кооперирование предприятий внутри
района.
По степени влияния определенных факторов на размещение предприятий
машиностроения по территории страны они условно делятся на следующие
группы:

По формам специализации машиностроительных производств выделяют:
1. отрасли технологической специализации
. производство литья;
. производство кузнечно-прессовых изделий
2. Отрасли подетальной специализации
. Производство запасных частей
. Производство подшипников
. Производство металлических конструкций
3. Производство ремонтных работ
4. Отрасли предметной специализации
. Энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение;
. Производство технологического оборудования для промышленности и
строительства.
Специализация в машиностроении способствует:
. Усложнению связей и развитию кооперации;
. Росту объемов производства;
. Пространственному разобщению производства отдельных машин и
оборудования, их агрегатов и узлов;
. Созданию более новых совершенных видов машин, автоматических линий,
роботов;
. Экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов;
. Изменению степени транспортабельности продукции.
Размещение машиностроительных производств осуществляется по
определенному типу:
— машиностроение крупных центров;
— машиностроение при металлургических базах;
— машиностроение при обслуживаемой отрасли;
— машиностроение на месте традиционных металлопромышленных уентров;
— машиностроение транспортных узлов.
В настоящее время в структуре машиностроения насчитывается 19
самостоятельных отраслей, куда входят свыше 100 специализированных
подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям
относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение;
электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение;
станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение;
тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой
и пищевой промышленности и т.д. [7]
Также, развитие машиностроительного комплекса зависит от условий
рационального размещения, таких как:
— Четкое определение производственного профиля каждого предприятия
машиностроительного комплекса;
— Организация машиностроительного производства в виде комплексов на
основе специализации;
— Создание широкой сети ремонтно- механических предприятий;
— Приближение к металлургическим базам;
Расширение сети металлообрабатывающих производств в порядке
кооперирования с крупными заводами.

Также, развитие машиностроительного комплекса зависит от условий
рационального размещения, таких как:
— Четкое определение производственного профиля каждого предприятия
машиностроительного комплекса;
— Организация машиностроительного производства в виде комплексов на
основе специализации;
— Создание широкой сети ремонтно- механических предприятий;
— Приближение к металлургическим базам;
— Расширение сети металлообрабатывающих производств в порядке
кооперирования с крупными заводами.
Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России,
хотя его роль в хозяйстве районов не одинакова (таблица 2).

Таблица 2.
| Экономический район |Доля производимой продукции |
| |(%) |
|Северный |1.5 |
|Северо-западный |5 |
|Центральный |23 |
|Волго-Вятский |10 |
|Центрально-Черноземный |4 |
|Поволжский |18 |
|Уральский |20 |
|Северокавказский |6 |
|Западно-Сибирский |7 |
|Восточно-Сибирский |3 |
|Дальневосточный |2.5 |

Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает Западная
экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономическая зона. В
Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на
Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из
европейских районов поступает 67% продукции).[7]
В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно
выделить несколько групп отраслей, в том числе:
1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ).
2. Общее машиностроение (18 % продукции).
3. Среднее машиностроение и приборостроение (15 % продукции).

2. Территориальная структура машиностроительного комплекса РФ
Предприятия данной отрасли распространены в России повсеместно. Но в
одних районах машиностроение имеет профилирующее значение, а в других — его
функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей
в продукции отрасли. Иногда оно лишь дополняет профиль тех промышленных
комплексов, создание которых обязано использованию природных ресурсов,
например, в Восточной Сибири.
Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для
металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического
оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и
речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции
тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке и
сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Для
этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного
цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку
деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом
привозных, поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов
и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы.
Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли затраты
на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-
15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %.
Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированны как на
металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90% производства
отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное- в Западной Сибири и на
Дальнем востоке. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения
относятся:
— Центральный (Электросталь).
— Уральский экономический район (завод «Уралмаш» в Екатеринбурге.)
— Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в
городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)
— Северо- Западный: Санкт-Петербург — исторически сложившийся центр
тяжелого машиностроения (завод «Электросила», выпускающий
турбогенераторы)
— новые центры, связанные с производством атомных реакторов — завод
«Автоммаш» в г. Волгодонске.
Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных
районах производства металла, так и вне этих районов. Предприятия этого
профиля специализируются на изготовлении отдельных видов оборудования для
добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеплавильного, литейного,
прокатного оборудования или отдельных узлов.
На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добычи
руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротермических
печей (Екатеринбург, Орск).
Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в
Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование поставляет
Поволжье (Сызрань). Литейные машины — Дальний Восток (Комсомольск-на-Амуре)
и т.д.[7]
Производство крупного энергетического оборудования возникло и
развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных центрах
развитого машиностроения, которые специализируются на производстве
отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции.
Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Северо-западный (Санкт-
Петербург), Уральский (Екатеринбург) и Западно-Сибирский (Новосибирск)
районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или
индивидуальной продукции — Санкт-Петербург. В этих районах и центрах
сложилась специализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти
все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них,
но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстрое
развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного
оборудования на существующих заводах. Энергетическое оборудование — мощные
дизели для судов — выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде,
Хабаровске, для тепловозов и электростанций — в Балаково, Пензе,
Коломне.[17]
Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час,
производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черноземном
(Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул).
Преимущественно вне металлургических баз размещается производство
тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают небольшими
сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечественных и зарубежных
заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западно-Сибирском
(Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземном
(Воронеж), Поволжском (Екатеринбург) и т.д.
Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных
районах страны Западно-Сибирский (Прокопьевск, Кемерово); Уральский
(Екатеринбург, Копейск); Восточно-Сибирский (Черемхово, Красноярск).
Нередко такое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного
оборудования связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и
других полезных ископаемых.[7]
Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий
судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большого
количества неудобных для транспортировки профилей металла. Судостроительные
заводы специализируются на выпуске судов определенного назначения, с
разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов
обусловливает установку на них разнообразного типового и специального
оборудования. Поэтому в судостроении исключительно сильно развиты
кооперированные связи с многочисленными предприятиями-смежниками,
поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции
судов. Строительство судов начинается на суше, а достраиваются они на
плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек
(Нева, Амур), или защищенных от моря гаванях. Крупнейший район морского
судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр
— Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных
пассажирских, грузопассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов,
речных судов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.
Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске,
Астрахани, Владивостоке. Судоремонтные верфи расположены в Новороссийске,
Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.[17]
Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших
речных магистралях: на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень,
Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск). Создание
глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших
важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строительству
судов типа «река-море» не только в нижних течениях рек, но и в средних и
верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерного типа и
небольшие суда морского типа. Выгодное географическое положение таких
речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах
делает сооружение судов на них весьма эффективным.
Железнодорожное машиностроение — одна из старейших отраслей
машиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и
реконструированная в 60-х годах. Технический процесс на транспорте в
послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэкономичных
паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепловозами,
повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для
перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные
тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не
только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные
конструкционные материалы — черные и цветные металлы, пластмассы,
древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием — мощными дизелями,
электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева
специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих
материалов.[7]
Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном
районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.
Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи
поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром,
Людиново, Брянск).
Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане.
Пассажирские- в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные- в Усть-Катаве (Урал);
для метрополитена- в Мытищах, Санкт-Петербурге.[17]
Общее машиностроение
Группа отраслей общего машиностроения характеризуется средними нормами
потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью. Предприятия общего
машиностроения производят технологическое оборудование для
нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной
промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины.
Преобладают специализированные предприятия, связанные с изготовлением
заготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, поставляемых в
порядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих оборудование для отраслей
промышленности с химической технологией, нуждается в специальных видах
сталей, цветных металлов и пластмасс. Предприятия общего машиностроения —
одни из самых многочисленных в отрасли и размещаются во многих районах
страны. Общее машиностроение производит 25% товарной продукции отрасли.
Затраты на зарплату стоимости продукции здесь составляют от 12 до 33 %,
затраты на сырье и материалы в этой группе не очень большие — от 4 до 8 %,
затраты на электроэнергию 3 — 5 %.
Сельскохозяйственное машиностроение располагает многочисленными и
крупными предприятиями по производству различного сельскохозяйственного
инвентаря для обработки почв, посева культур, сбора урожая.
Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к районам потребления,
учитывая профиль сельскохозяйственного производства:
— производство зерновых комбайнов — на Северном Кавказе (Ростов-на-
Дону, Таганрог), в Сибири (Красноярск);
— производство картофелеуборочных машин — в Центральном районе
(Рязань, Тула), льноуборочных (Бежецк), силосоуборочных (Люберцы).
Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят
заводы, расположенные в Воронеже, Сызрани, Кургане, Омске,
Новосибирске.
Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья
(нефтеперерабатывающие, химические, бумажные) производится в Пензе,
Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске.
Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но
повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основными технологическими
процессами в среднем машиностроении являются механическая обработка
деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта
отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных
металлов, пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения
наиболее многочисленны, узкоспециализированны, имеют широкие
кооперированные связи. Их продукция массовая и крупносерийная, она
включает производство автомобилей и самолетов, тракторов, комбайнов,
двигателей для них, средних и небольших металлорежущих станков и
кузнечнопрессовых машин, насосов и компрессоров, машин и различного
технологического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической
промышленности.[7]
Автомобильная промышленность — ведущая отрасль машиностроения в
промышленно развитых странах. Оно стимулирует развитие многих отраслей,
занятость населения в производстве и обслуживании автомобильной техники,
повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в
продукции всей промышленности. В странах с наиболее развитым
автомобилестроением доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения
составляет в Западной Европе 38-40%, в США 40%, в Японии 50%. В результате
доля автомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте США и
Франции составляет 5%, в Японии и германии 9-10%. Страны, лидирующие по
объему ВВП, являются лидерами и в области мирового автомобилестроения.
Рисунок 2
Доля ВВП и продукции автомобилестроения в мировом производстве[2]:

В экспорте промышленно развитых стран доля готовых легковых автомобилей
по стоимости составляет 7-8% от общего объема и 13-15% экспорта машин и
оборудования. Автомобильная промышленность явилась одним из рычагов подъема
всего материального производства в послевоенных Японии и Германии. Оно
играет прогрессивную роль в общенациональном подъеме производства и сферы
услуг в Испании, Южной Корее, Мексике и Бразилии, Польше и Чехии. Многие
страны в том числе США, ведущие страны Западной Европы, а также Австралия и
Новая Зеландия практически достигли своего предела по насыщенности
легковыми автомобилями (США 740 автомобилей на 1000 жителей). В России же
достижение через 5 лет уровня автомобилизации 150 автомобилей на 1000
жителей можно считать важнейшей социально- экономической задачей. [6]
В настоящее время в автомобильной промышленности России занято до 1
млн. человек, а доля автомобилестроения в машиностроении РФ составляет 33%,
что является достаточно высоким показателем экономического положения
отрасли. За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионные и другие фонды
автомобильные заводы являются одним из основных источников дохода для
бюджетной системы государства. После водки и табака автомобиль- один из
наиболее прибыльных для бюджета видов товаров. В среднем с одной тонны
массы выпущенного автомобиля доход в бюджет эквивалентен примерно 2,0-3,0
тыс. долл. США.
Автомобильная промышленность, представленная 22 производственными
объединениями, в состав которых входит более 200 заводов, включает в свой
состав помимо выпуска машин также производство моторов,
электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на
самостоятельных предприятиях.
Наиболее крупные заводы создали многочисленные филиалы. Так, АО «ЗИЛ»
помимо четырех заводов в Москве имеет филиалы, специализированные на
выпуске агрегатов, узлов, деталей, заготовок и запасных частей, в
Смоленске, Ярцево (Смоленская область), Петровске, Пензе, Рязани,
Екатеринбурге.[6]
Автомобильные моторы делают не только сами головные предприятия, но
и ряд специализированных заводов. Большинство этих заводов разместилось вне
центров автомобилестроения. Они поставляют свою продукцию в порядке
кооперации сразу нескольким автозаводам. Автомобильная промышленность
выпускает подшипники для всех отраслей народного хозяйства. В ее составе
более десятка заводов, расположенных в большинстве экономических районах
страны. Каждый из заводов специализируется на выпуске определенных
типоразмеров подшипников и поставляет их разным предприятиям страны.
Предприятия автомобилестроения размещены в различных районах страны,
однако подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных
районах европейской части с высокой концентрацией автоперевозок. Основными
районами размещения автомобильной промышленности являются: центральный,
Волго-Вятский, Поволжский. Особенно велика роль Московского региона, где
расположены ЗИЛ, Ликинский автобусный завод, заводы по производству
подшипников и комплектующих деталей.
— Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-
Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском ( Ижевск)
районах; малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микролитражные — в
Серпухове.
— Грузовые автомобили среднего тоннажа — выпускают заводы Центрального
(Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского
(Миасс) районов.
— -Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются в
Поволжье (Ульяновск и Набережные Челны)
Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицино), Волго-
Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказский (Краснодар)
районах.
В Энгельсе действует троллейбусный завод.
Специализированные предприятия по производству моторов находятся в
Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье. [7]
Тракторная промышленность России — одна из самых больших в мире. По
особенностям размещения она напоминает автомобильную. Выпускаются различные
виды тракторов не только для сельского хозяйства, но и для промышленности.
Резко возрос диапазон выпускаемых тракторов по мощности: от небольших
садовых в несколько лошадиных сил до мощных машин в несколько сотен
лошадиных сил. С увеличением количества тракторов для обработки посевов
резко сократилось доля гусеничных тракторов, используемых преимущественно
для вспашки, уборки в сельском хозяйстве и для промышленных нужд. Это
определяет специализацию предприятий и районов на выпуске отдельных марок
тракторов (по назначению, мощности, конструкции). Происшедшие изменения в
типах выпускаемых тракторов, совершенствование их конструкции усилили
зависимость тракторных заводов от предприятий-смежников (литейных,
резинотехнических, электрооборудования и т.д.). Наиболее сложной
продукцией предприятий сельскохозяйственного машиностроения является
производство комбайнов. В комбайностроении большое значение приобрели
кооперированные связи с предприятиями-смежниками. В производстве комбайна
«Нива» участвует 225 заводов. [1]
В размещении тракторной промышленности за последние годы произошли
крупные сдвиги. Возникнув в основных сельскохозяйственных районах страны
(Поволжье- Волгоград, на Урале- Челябинск) для обеспечения этих районов
пахотными машинами, тракторная промышленность разместилась вблизи
металлургических баз. Тракторы предназначаются не только для
сельскохозяйственных работ, но и для промышленных нужд (на их основе
выпускаются землеройные машины- бульдозеры, скреперы и т.д.) Для других
отраслей выпускаются тягачи, трелевочные тракторы. Для нужд сельского
хозяйства налажен выпуск специальных типов и модификаций тракторов (кроме
пропашных- садово-огородные, для работ на крутых склонах, на увлажненных
почвах, на свекловичных полях), предназначенных для использования в разных
районах страны. Это обусловило специализацию тракторных заводов и широкий
межрайонный обмен выпускаемой продукцией. Поэтому в последующие годы новые
тракторные заводы возникли как в центральных промышленных районах, так и в
других европейских районах.
Тракторные заводы размещены в Санкт-Петербурге, Волгограде, Челябинске,
Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности создано
производство трелевочных тракторов в Петрозаводске, промышленных — в
Чебоксарах.
Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе
«Ростсельмаш», а также на Таганрогском и Красноярском заводах,
картофелеуборочных- в Рязани, льноуборочных- в Бежецке (Тверская область).
Колесные пропашные тракторы выпускают заводы во Владимире, Липецке;
гусеничные пропашные- во Волгограде, Владимире; промышленные- в Барнауле,
Челябинске, Брянске, Чебоксарах. [17]
Станкостроительная промышленность — техническая база всего
машиностроения. Расходы металла в ней, как правило, невелики, большая часть
заготовок и деталей производится на самих предприятиях, кооперация с
другими заводами чаще всего сводится к поставкам двигателей, литьевых
изделий, электрооборудования. На их размещение большое влияние оказывает
трудоемкость продукции, наличие квалифицированных кадров рабочих, инженерно-
технического персонала и конструкторов. Предприятия отрасли оснащены
сложным оборудованием. Увеличение выпуска более современных станков —
полуавтоматов и автоматов, фрезерных, шлифовальных, агрегатных,
прецизионных, станков с программным управлением, станочных линий и,
наконец, автоматизированных цехов и заводов — усилило в размещении
станкостроения роль крупных научных и конструкторских центров. Возросла
роль кооперированных связей (унификация стандартных узлов в разных типах
станков, специальное электротехническое оборудование и т.д.). Узкая
специализация станкостроительных предприятий предопределило широкое
развитие межрайоных связей: каждое из них обеспечивает своей продукцией
большинство районов страны.
В настоящее время предприятия станкостроения имеются во многих городах
Центрального района, Поволжья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В
число ведущих районов по производству металлорежущих станков вошли
Уральский (30%), Центральный (28%), Поволжский (13%).
Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются
Москва, Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород,
Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.[7]
Наиболее типичные для среднего машиностроения особенности размещения
весьма четко прослеживаются в размещении авиационной промышленности. В этой
самой сложной отрасли современного машиностроения кооперируются предприятия
практически всех отраслей тяжелой промышленности, и особенно самого
машиностроения, поставляющие разнообразные конструкционные материалы из
черных и цветных металлов, химических материалов, электротехническое,
электронное и радиотехническое оборудование. Предприятия авиационной
промышленности отличаются исключительно высоким уровнем классификации
инженерно-технических кадров, рабочих. Это обусловило возникновение и
развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах, где
помимо опытных кадров на производстве имеются научно-исследовательские
институты и конструкторские бюро. В таких крупных промышленных центрах, как
правило, имеются и предприятия-смежники. Авиационные заводы в отдельных
городах специализируются на выпуске определенных типов самолетов.
Современные пассажирские самолеты международного класса выпускаются: в
Москве- Ил-96-300, Ил-114, Як-42М; Смоленске- Як-42; Воронеж- Ил-86, Ил-96-
300; Казани- Ил-62; Ульяновске- Ту-204, Ан-124; Самаре- Ту-154,Ан70;
Саратове- Як-42, Омске- Ан-74; Новосибирске- Ан-38. В Москве, Казани
производят вертолеты. Ракетно-космическая промышленность (Москва, Омск,
Красноярск, Самара, Приморск и т.д.) выпускает разного рода орбитальные
космические корабли, ракеты для запуска спутников и орбитальных станций и
космические корабли многоразового использования типа «Буран», сочетающие
наиболее современные, высокие технологии с широкой межотраслевой
комплексностью производства. Наша авиакосмическая промышленность — одна из
самых передовых в мире.[14]
Приборостроение сконцентрировано в Центральном районе(Москва), а также
получило развитие в Северо- Западном (Санкт-Петербург и Ленинградская
область) и Северо- Кавказском районах. Производство электронной техники
сосредоточено в Москве, Орле, Зеленограде, Смоленске, Пензе.
Предприятия радиотехнической промышленности, специализирующиеся на
выпуске радиоприемных устройств и телевизоров, созданы в Центральном
(Москва, Александров), Северо-Западном (Санкт-Петербург), Центрально-
Черноземный (Воронеж) районах.[17]
Производство слаботочной аппаратуры, точных машин, инструментов связано
со штамповкой и точной отливкой заготовок, точной механической обработкой
деталей, сборкой деталей, узлов и агрегатов. Преобладает массово-поточная
организация производства, в котором заняты высококвалифицированные кадры,
используется в большом количестве рабочая сила. Предприятия отрасли
потребляют относительно небольшое количество материалов, но широкого
ассортимента (черные, цветные, благородные, редкие металлы,
разнообразные виды стекла, пластмасс и т.д.). Сложность и точность
выпускаемой продукции предъявляет очень высокие требования к культуре
производства, оснащению техникой. Многие предприятия отрасли (особенно
слаботочные — электротехнические, электронной и другой аппаратуры) заняты
преимущественно монтажом и сборкой поступающих в порядке кооперации деталей
и узлов. Предприятия этой отрасли размещаются в районах с развитым
машиностроением, где есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские
центры (Москва, Санкт-Петербург).[17]
3. Современные проблемы и перспективы развития и размещения
машиностроительного комплекса
Машиностроение — одна из ведущих отраслей экономики нашей страны,
которая состоит из большого количества под- отраслей и производств.
Предприятия этой отрасли связаны между собой и с предприятиями других
отраслей народного хозяйства.

В последние годы ситуация в машиностроительном комплексе России
характеризуется как кризисная. К 1996 г. суммарное падение выпуска
продукции составило 57% по отношению к 1991 г. В станкостроении свой
профиль изменили 80% предприятий. Выпуск металлорежущих станков упал до
30%, кузнечно-прессовых машин до 11%. Практически полностью прекращен
выпуск картофелеуборочных комбайнов, машин для внесения удобрений,
льноуборочной техники, сеялок, тракторных прицепов. Мощности по выпуску
тракторов используются на 15%, зерноуборочных комбайнов — на 14%, грузовых
автомобилей — на 27%, троллейбусов — на 20% и т.д.

Машиностроительные предприятия наиболее сильно пострадали от разрыва
производственных связей с предприятиями бывших союзных республик СССР. По
сравнению с импортными товарами машиностроительная продукция нашей страны
имеет более низкое качество и потому неконкурентоспособна на мировом рынке.
Структура конечной продукции отечественного машиностроения на рубеже
последних десятилетий отличалась «утяжеленностью», и высокой степенью
милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком
отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для
непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов рост производства
продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй
половине начался спад, перешедший в начале 90-х в обвальное падение.
Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение
приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск
универсальной техники и внедряя примитивные технологии. Это приведет к
прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию
машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию
инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики (кроме
сырьевых, обладающих экспортным потенциалом). [2]
Резкое сокращение производства в начале 90-х годов меньше затронуло
выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше
среднего — главным образом легковое автомобилестроение и производство
бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой
рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих
изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при
ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено
покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении
автомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых
предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения
издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных
производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.
Положение машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и
монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75%
продукции определенного вида, то есть фактически является ее монопольным
производителем.[1]
Отличительной особенностью спада была относительная стабильность
развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при
падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое
оборудование. Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной
техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал
превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной
техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные
проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий. Основной
причиной создавшегося положения является резкое падение инвестиционной
активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился
объем капитальных вложений в производство оборудования для строительства и
в сельскохозяйственное машиностроение.[5]
В силу рассмотренных неблагоприятных факторов удельный вес наукоемких
отраслей снизился, тогда как доля автомобильной промышленности
стабилизировалась. Условиями этой стабилизации является сдерживание тарифов
на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов,
железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер.
Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока
не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ
связана со значительными инвестиционными затратами и временем. Но
необходимость, а главное успешность, комплексной структурной перестройки
доказана опытом АО «ГАЗ». Своевременно проведенная реструктуризация
производства с организацией выпуска автомобилей грузоподъемностью полторы
тонны и автомобилей с дизельными двигателями дала возможность наращивать
объемы производства. Например, за 10 месяцев 1997 года темпы роста
составили 122,4% к соответствующему периоду предыдущего года.[1]
В станкоинструментальной промышленности России на сегодняшний день
производство все более и более ориентируется на платежеспособный спрос. Но
со стороны прежнего основного потребителя — государства он резко
сократился, а хозяйствующие субъекты не компенсируют этого сокращения
(особенно на сложную наукоемкую продукцию), отдавая предпочтение более
дешевому и простому оборудованию, что влечет за собой потерю заказов,
болезненную для станкостроения. По сути, возникла угроза утраты Россией
собственного станкостроения. Массовой практикой стало освоение в целях
выживания непрофильной для станкостроения продукции. Слабое частное и
иностранное инвестирование, малоактивный спрос негосударственного сектора
на технологическое оборудование делает необходимой осуществление
государственной поддержки предприятий данной отрасли. Это экономически, а
порой и стратегически, эффективно, особенно в случае импортозамещения. Так,
средства, выделявшиеся на эта цели позволили создать производственные
мощности по выпуску линейных подшипников качения по лицензии фирмы «TNK»
(Япония) на АО «Липецкий станкостроительный завод». Эти узлы являются
основой российского прецизионного станкостроения, до сих пор они были в
основном предметом импорта из дальнего зарубежья. Освоенные мощности по
производству синтетических алмазов на АО «Томал» позволяют полностью
перейти на производство алмазного инструмента на основе российского сырья
взамен его импорта с Украины и Армении, а также сформировать экспортный
потенциал в объеме 10 миллионов долларов в год. Эти примеры показывают
высокую эффективность государственной поддержки приоритетных направлений
развития станкостроительной промышленности.[8]
В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику
сейчас предполагается проведение мероприятий по ускорению процесса
адаптации предприятий к рынку (структурная перестройка производства,
расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях
торговых домов, проведение ярмарок-выставок). Для решения проблемы
неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные операции и
взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские
билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется
практикуемое уже обеспечение агропромышленного комплекса машиностроительной
продукцией на основе долгосрочной аренды — лизинга. В настоящее время
наметилась тенденция к стабилизации объемов производства по некоторым видам
продукции тяжелого машиностроения, а по другим — увеличение выпуска. Это
относится к производству оборудования для черной металлургии и
горнодобывающей промышленности: машины для непрерывного литья заготовок и
агломерационного производства, буровые станки для нужд горнодобывающей
промышленности. Предприятия стали более активно вести работу по поиску
платежеспособных заказчиков из-за конкуренции со стороны иностранных
поставщиков аналогичного оборудования.[2]
Ситуация в энергетическом машиностроении стабилизировалась из-за
некоторого увеличения выпуска паровых турбин, обусловленного экспортными
поставками оборудования, в основном в Китай, Иран и страны Восточной
Европы. При этом наметилась тенденция к освоению производства дизелей по
лицензиям зарубежных фирм, что дает возможность заводам данной подотрасли
вступить в конкурентную борьбу на мировом рынке.[4]
В ближайшие годы даже при условии инвестиционной активности не следует
ожидать существенного роста спроса на строительную и дорожную технику. За
последние 3 года интенсивность обновления упала на 40%, а доля впервые
осваиваемой техники — в 2 раза. На предприятиях данной отрасли способны
тиражировать устаревшие технику и технологии. [2]
Подводя итог всему вышесказанному, можно определенно утверждать, что
состояние развития машиностроительного комплекса России определяется не
просто спросовыми, а инвестиционными ограничениями. Именно они тормозят
реструктуризацию производства, в основе которой должно лежать улучшение
качества продукции, а следовательно, и повышение ее конкурентоспособности.
Наконец, необходимо дать обобщенное представления о сложной социально-
экономической ситуации, сложившейся в промышленности в последние годы. Она
обусловлена тем, что нарастающий в последние годы вал неплатежей увеличил
долю убыточных предприятий. Численность безработных в данном комплексе
увеличилась в большей степени, нежели в промышленности в целом. Официальные
статистические данные последних лет показывают, что скрытая безработица
(занятость с неполным рабочим днем или неделей) в целом в промышленности
уменьшилась. Обследование же, проведенное в конце прошлого года санкт-
петербургским центром «Труд-мониторинг» показало, что доля рабочих
машиностроительной промышленности, занятых неполный рабочий день или
отправленных в отпуск по инициативе администрации выросла. Среди занятых на
машиностроительных предприятиях растет потребность во вторичной занятости.
Об этом заявили 86.9% опрошенных рабочих, а у 84.6% заявили о том, что у
них регулярно месяц и более задерживается выплата зарплаты.[8]
Особенно тяжелая ситуация сложилась в оборонном комплексе, где
численность производственного персонала сокращается даже быстрее, чем в
целом по машиностроению. Наиболее заметно упала занятость в электронной
промышленности и в производстве спецсредств связи.[16]
Все это обуславливает отток высококвалифицированных специалистов из
исследовательских организаций и конструкторских бюро, в том числе и за
границу. Особенно тяжелое положение сложилось в тех регионах, где
предприятия ВПК играют роль градообразующих предприятий (Урал, Удмуртия,
некоторые области Центрального экономического района). Необходимо уже
сейчас принимать меры для корректировки выбранного рыночного курса. Если
этого не сделать, то в ближайшее время пессимистические настроения и
социальная напряженность будут нарастать, что создаст угрозу дальнейшего
построения социально-ориентированной рыночной экономики в России.
Итак, среди основных причин, которые привели к снижению темпов и
объемов производства по машиностроительному комплексу в целом и по его
отдельным жизненноважным видам, таким как станкостроение, железнодорожное
машиностроение, тракторостроение, необходимо назвать следующие причины:
. Общий экономический кризис, поразивший страну;
. Действующий затратный хозяйственный механизм с присущей ему
необязательностью поставок по кооперированным связям;
. Низкое техническое оснащение машиностроительных предприятий;
. Большой физический и моральный износ основных фондов на предприятиях
комплекса;
. Отсутствие единого органа управления комплексом и переход к слабому
регулированию при недостаточном учете и контроле;
. Отсутствие схемы развития и размещения машиностроительного комплекса в
целом;
. Невозможность быстрого освоения в РФ новых видов машиностроения,
производимых в союзных республиках бывшего СССР;
. Ограничение спроса на продукцию в связи с ее высокими ценами реализации в
других отраслях народного хозяйства;
. Недостаточная гибкость машиностроительных производств в условиях
формирования рынка;
. Необеспеченность оборудованием воспроизводственного процесса в экономике;
. Старение рабочей силы, занятой в отраслях машиностроительного комплекса.
Направления устранения негативных явлений, проявившихся в машиностроении:
1. Остановить спад производства рядом конкретных мер государственного
характера:
— поддержание через государственный заказ на должном уровне
производства таких видов оборудования, которые обеспечивают
воспроизводственный процесс экономики страны;
— прекращение либерализации цен на топливо и энергию, как основное
сырье для машиностроительного комплекса;
— изменение амортизационной политики;
— введение налоговых льгот для машиностроительного комплекса, его
инвесторов, поставщиков металла, топлива, энергии, комплектующих
изделий.
2. Повысить научный уровень обоснования размещения отраслей комплекса по
территории страны.
3. Совершеносвовать ремонтное производство по следующим направлениям:
— формирование территориальных межотраслевых ремонтных комплексов,
разветвленной сети предприятий с подетальной агрегатноузловой и
предметной специализацией;
— расширение фирменного ремонта и обслуживания территориальными
сервисными организациями.
4. Увеличить инвестиции в развитие комплекса по всем источникам.
Для технико – экономического обоснования вариантов размещения отраслей
машиностроительного комплекса необходимо использовать основные показатели и
расчеты, характеризующие:
— балансы : производство и потребление конкретных видов продукции и
производственные мощности;
— транспортные связи;
— объем капитальных вложений;
— себестоимость продукции;
— производительность труда;
— потребность в материальных ресурсах и рабочей силе;
— связи с предприятиями по основным видам полуфабрикатов и
комплектующих изделий.
Перспективы развития машиностроительного комплекса зависят от
реализации целевых комплексных программ, направленных на совершенствование
машиностроительного комплекса. Важнейшими направлениями совершенствования
машиностроительного комплекса являются:
— комплексная механизация всех стадий технологический процессов от добычи
сырья до транспортировки готовой продукции;
— производство технических средств, соответствующих по своим параметрам
специфическим отраслевым и климатическим условиям эксплуатации;
— дальнейший выпуск машин, оборудования, автоматических манипуляторов
более высокого класса, позволяющих использовать ресурсосберегающие
технологии, переоснащение ими предприятий машиностроительного
комплекса;
— развитие микропроцессорной техники;
— оптимизация размещения предприятий машиностроительного комплекса по
территории страны;
— использование мирового опыта в теории и практике по вопросам развития и
размещения отраслей машиностроительного комплекса.
Подводя итог проведенному исследованию, можно сделать вывод о том, что
машиностроительный комплекс, имеющий огромное значение для дальнейшего
развития экономики России, находится в системном кризисе, обусловленным
распадом СССР и изменением структуры народнохозяйственного комплекса
России. Проведение коренного реформирования отрасли машиностроения
позволит России выйти на мировой рынок с высокотехнологичной продукцией и
занять на нем выгодную позицию. Это послужит базой для стабилизации
экономики и подъема промышленности России в целом.

Использованные источники
1. Алексейчук Г.П. Проблемы стабилизации и развития тяжелого,
энергетического и транспортного машиностроения //Вестник машиностроения.-
1997.-№ 4.-С.42-43.
2. Барбашов В.В. Развитие машиностроительного комплекса в условиях
осуществления социально-экономических преобразований // Тяжелое
машиностроение .-1996.- С.3-5
3. Воронин В.В. Экономическая география РФ: Учебное пособие/ Самарская
государственная экономическая академия, Самара 1995г.-с.142-157
4. Борисов В.Н. Реструктуризация машиностроения как фактор развития
Российской экономики // Проблемы прогнозирования.- 1997.- №6.-С.81-89
5. Борисов В.П. Перспективы машиностроения // Экономист.-1998.-№1.-С.53-61
6. Госкомстат РФ – web-сервер //www.gks.ru
7. Кистанов В.В., Копылов Н.В., Хрущев А.Т. Размещение производительных
сил, М. 1994 г.
8. Клевин А.Н., Митин С.Т. О проблемах реструктуризации машиностроительного
комплекса. // Промышленность России, № 3 март 1999г.

————————
[1] Источник: Экономическая и социальная география; справочные
материалы.Дронов В.П., Макасовский В.П.
[2] Источник: Журнал «Промышленность России» №6, июнь 99г.

————————
Машиностроительный комплекс

машиностроение

металлообработка

«Малая» металлургия

Рисунок 1

[pic]

Патриот — север.

Патриот — север. Рефераты, курсовые, дипломы.

География отраслей машиностроительного комплекса РФ

Добавить комментарий Отменить ответ